700 & 3.0 CSi
Nous sommes le 9 juin 1959.
BMW a invité un grand nombre de journalistes spécialisés à Feldafing, non loin de Munich, pour leur présenter le nouveau modèle: le coupé BMW 700.
Le suspense est intense.
Lorsque le voile tombe, des applaudissements fusent spontanément.
Une chose est claire:
BMW va réussir à sortir du marasme dans lequel la société s'est enlisée au cours des années 50.
La demande est si forte que les clients doivent attendre plusieurs mois avant la livraison de leur voiture neuve.
En 1960, la 700 en version berline ou coupé représente plus de la moitié du chiffre d'affaires de BMW.
La BMW 700 se distingue avant tout par son design racé.
C'est le premier véhicule de l'entreprise doté d'une carrosserie auto-porteuse.
Et le dernier modèle de BMW sans le typique montant C, ni le pli Hofmeister.
Autre particularité: il manque à la 700 le fameux "double haricot", la grille de calandre en deux parties si caractéristique de la marque BMW.
Rien d'étonnant, puisque le moteur se trouve à l'arrière.
En revanche, le coffre avant est assez grand pour contenir deux valises et un petit bagage.
C'est un gros avantage.
Par rapport à sa concurrente de l'époque, la "Coccinelle" de Volkswagen, la BMW 700 est certes plus chère, mais plus spacieuse.
Mais surtout, la BMW 700 séduit les automobilistes qui veulent se démarquer par une certaine esthétique.
(Source: BMW Museum appli)
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Le luxe et l'élégance, associés à la sportivité et au plaisir de conduire, font de ce coupé BMW 3.0 CSi une icône du design BMW.
Le véhicule semble léger et filigrane, mais sous le capot, se cache un moteur de 200 ch, une puissance impressionnante pour l'époque.
La BMW 3.0 CSi s'inscrit dans la même ligne de développement que le design de la "nouvelle classe", avec laquelle BMW a fait fureur sur le marché de l'automobile à partir de 1962.
Sa caractéristique prédominante: le pli Hofmeister qui désigne le retour dans la découpe de la vitre de custode arrière.
Baptisé d'après Wilhelm Hofmeister, à l'époque désigner en chef.
Ce pli figure aujourd'hui encore sur presque tous les modèles de BMW.
La forme séduit en outre par ses proportions harmonieuses, ses lignes précises et nerveuses, et ses grandes vitres qui laissent entrer beaucoup de lumière à l'intérieur de la voiture.
On contemple également avec plaisir les pare-chocs.
Ils sont encore visibles.
Dans les automobiles modernes, ils disparaissent la plupart du temps sous la peinture.
Un autre innovation: Les gros clignotants sur le coté.
Faisant figure de chaînon entre la "nouvelle classe" et les séries suivantes, la BMW 3.0 CSi représente incontestablement une étape dans l'histoire du design de BMW.
(Source: BMW Museum appli)
la BMW 502 répondait à tous les critères d'une berline haut de gamme des années 50.
