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La BMW 328 compte sans aucun doute parmi les plus belles voitures de sport des années 30.

Et parmi les plus performantes.

BMW a remporté avec elle de grandes victoires dans la classe 2 litres: par exemple, aux 24 heures du Mans en 1939, et surtout en 1940, la victoire finale de la prestigieuse course italienne des 1000 miles, la "Mille Miglia".

Au départ, ce modèle était une voiture normale, n'importe qui pouvait en faire l'acquisition à titre privé.

Mais quelques modifications ont suffi pour transformer ce véhicule de série en bolide de compétition.

Quel est donc le secret du succès de cette version de course?

Une structure allégée conjuguée à un moteur très puissant.

Le modèle présenté ici est un exemplaire unique. Il a été construit par le carrossier milanais Touring.

Comme pour la berline de course de Wunibald Kamm, la carrosserie est constituée d'un cadre treillis tubulaire recouvert d'un revêtement extra-fin en aluminium.

Lors de la "Mile Miglia" de 1940, le coupé Touring était piloté par Huschke von Hanstein et Walter Bäumer.

Les reportages de l'époque rapportent que Hanstein a conduit comme un possédé, refusant même le changement de pilote prévu tant que leur avance n'était pas consolidée. 

Après presque 9 heures de course, la BMW 328 Touring-Coupé avait quinze minutes d'avance sur le concurrent en deuxième position.

Comme vous pouvez le voir, la plaque d'immatriculation indique que la voiture est autorisée à la circulation.

On la retrouve parfois sur les circuits de course, y compris lors de la "Mile Miglia.

Les compétitions auxquelles elle participe aujourd'hui sont des courses de fiabilité et de régularité.

(Source: BMW Museum appli)

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R32:

La BMW R32 marque une étape dans l'histoire de la compagnie.

Il s'agit de la première moto commercialisée par BMW.

Cela se passe en 1923.

A la fin de la première guerre mondiale, le traité de Versailles interdit à l'Empire allemand de produire des moteurs d'avions.

L'entreprise BMW se met donc à fabriquer des moteurs à usage civil, entre autres, des petits moteurs 2 cylindres à pistons opposés qu'elle vend à différents fabricants de motos.

L'ingénieur Max Friz a alors l'idée de développer une moto complète originale: la R32.

Il construit le moteur à pistons opposés avec des cylindres perpendiculaires au sens de la marche (Bi-cylindres à plat), ce qui permet un meilleur refroidissement des cylindres.

Par ailleurs, pour entrainer la roue arrière, il utilise un arbre qui, comparé aux chaînes et courroies habituellement utilisées, transmet la puissance du moteur pratiquement sans entretien.

Aucune de ces idées n'est nouvelle en soi, mais elles n'ont encore jamais été combinées.

Une fois de plus, BMW vient d'écrire une page dans l'histoire de la technique.

La R32 forme la base à partir de laquelle BMW pourra commencer à produire en série.

La peinture noire restera la couleur caractéristique des motos BMW jusqu'au milieu des années 60.

Mais la qualité a son prix: équipée d'un éclairage électrique et d'un avertisseur électrique, deux options liées à un supplément de prix, la BMW R32 est à son époque, la moto la plus chère du marché.

(Source: BMW Museum appli)

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La BMW 3/15 PS est la première voiture que BMW a produite en série.

 C'est en 1929.

Il s'agit en fait de la copie autorisée d'une petite voiture britannique très populaire, l'Austin Seven, familièrement surnommée la "Dixi".

La copie allemande (indiquée par les lettres DA) apporte néanmoins des améliorations remarquables au modèle: une carrosserie acier plus spacieuse, des sièges avant réglables, une lunette arrière et des fenêtres latérales plus grandes, ainsi qu'un système de freinage par câble aux quatre roues.

L'entrée dans la production automobile marque une autre étape dans l'histoire de l'entreprise.

En 1928, BMW achète l'usine automobile Eisenach qui produit depuis 1896 des voitures sous les noms de marques Wartburg et Dixi.

BMW reprend non seulement les contrats de licence, mais la production à la chaîne.

La première voiture de BMW coûte 2500 reichsmarks, avec la possibilité de payer en plusieurs versements.

Une autre mesure publicitaire s'avère très efficace: la participation au rallye international des Alpes en 1929.

Après la victoire, le reporter du journal, "Deutsche Automobilzeitung"se répand en éloges dithyrambiques:

Quelle publicité ! Inimaginable !

Du jour au lendemain, la nouvelle BMW s'est fait connaître dans le monde entier.

En tout cas, "le monde entier" connaît désormais le logo de la marque.

Depuis la fin des années 20, le cercle divisé en quatre parties est associé à l'image d'une hélice en mouvement, censée évoquer les origines de BMW dans l'industrie aéronautique.

En réalité, le logo de BMW provient des couleurs nationales de la Bavière: le blanc et le bleu.

La loi interdisant aux entreprises privées d'utiliser des emblèmes d'Etat, BMW a simplement interverti l'ordre des couleurs: le bleu avant le blanc.

(Source: BMW Museum appli)

La marque à l'hélice, comme l'appelle les spécialistes.

En rappel à l'hélice des moteurs d'avions initialement fabriqués.

Le logo est aussi aux couleurs de la Bavière, le bleu et le blanc !

 Aujourd'hui considéré parmi les meilleurs motoristes du monde, BMW a en effet une longue histoire.

Son 6 en ligne est encore aujourd'hui une référence sur le marché.

BMW symbolise le « plaisir de conduire », ( C'est d'ailleurs son slogan) que ce soit sur deux ou quatre roues.

À l’origine, il s’agissait plutôt du « plaisir de voler » puisque jusqu’après la fondation des Bayerischen Motoren Werke, le premier moteur BMW développé par les ingénieurs de l’entreprise en 1917 était destiné à des avions.

La caractéristique essentielle du moteur IIIa est son niveau de technicité élevé, évitant une perte de puissance en haute altitude.

Avec le moteur IV développé par la suite, BMW établit même un record d’altitude inofficiel en 1919 (à 9 760 mètres). Grâce à ce travail de pionnier et à la fiabilité de ce bloc propulseur, la jeune entreprise BMW parvient à se positionner dès le départ parmi les plus grands en proposant le meilleur moteur.

(Source: bmw.com)

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De l’avion à la moto : aujourd’hui encore, les enthousiastes des deux-roues ont les yeux qui brillent à l’évocation de la BMW R 5.

La machine est propulsée par le meilleur moteur Boxer de 500 centimètres cubes, livrant 24 CV, une puissance impressionnante à l’époque.

Sa particularité est la commande des soupapes par deux arbres à cames.

La R 5 aura très vite la réputation d’être particulièrement fiable et robuste.

Le changement des vitesses se faisait du pied, une sensation à l’époque, qui a fini par devenir la norme.

L’esprit de la R 5 vit toujours dans les motos BMW actuelles, aussi dans la R 18.

Le moteur de la R 5, couvercles de soupapes compris, a ainsi servi de modèle visuel pour concevoir les pièces correspondantes du Cruiser de BMW.

(Source: bmw.com)  

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Et voilà après 2 jours passés dans la capitale bavaroise, nous partons vers le Nord.

Dans les faubourgs de Munich, nous nous arrêtons pour la matinée au siège d'une des grandes marques automobiles allemandes, BMW.

Ici, se trouve le siège administratif, le BMW Welt (Exposition des marques du groupe BMW, Mini et Rolls Royce), et le BMW muséum.

Nous visitons les deux derniers établissements, déjeunons sur place et repartons en début d'après-midi.

Une vidéo du BMW Welt: ici

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La tour BMW,

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Vue sur le Olympiastadium construit pour le Jeux Olympiques de 1972.

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A bout de la Marienplatz, se trouve cette petite église qui ne paye pas de mine en extérieur.

L'intérieur par contre est tout autre.

Un peu d'histoire:

Voici donc une chapelle romane, dédiée à sainte Catherine qui a été bâtie pour desservir un hospice fondé en 1208 par le duc Louis Ier de Bavière (1173-1231).

L'incendie de 1327 détruit l'hospice et sa chapelle.

Aussi une église gothique est construite qui est achevée en 1392 et vouée au Saint-Esprit.

L'église est entièrement baroquisée entre 1724 et 1730 par Johann Georg Ettenhofer et les fameux frères Asam.

Après les lois de sécularisation inspirées par Napoléon, l'hôpital est sécularisé, puis en partie démoli pour laisser place au Viktualienmarkt (Marché aux Victuailles).

L'église est agrandie entre 1885 et 1888 et la façade arrangée en 1895, tandis que les restes de l'hospice sont détruits.

L'intérieur de l'église mélange les styles gothique et baroque.

Nikolaus Stuber est l'auteur du maître-autel, mais l'intérieur est gravement endommagé par les bombardements de la fin de la Seconde Guerre mondiale et la plupart de ses éléments sont refaits à l'identique.

Le tableau du chœur représentant la Pentecôte d'Ulrich Loth (1649) est original, ainsi que les deux anges de chaque côté de l'autel dus à Johann Georg Greiff.

L'église est encore en cours de restauration.

(Source: Wikipedia)

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