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De nos jours, la BMW Isetta est devenue une véritable voiture culte.

Cependant, lorsqu'elle a été présentée en 1955, elle a reçu un accueil des plus réservés.

Un oeuf sur roues?

Une voiture à porte frontale?

Une chose au moins, semblait certaine: ce modèle ne correspondait pas à l'image de BMW.

En revanche, il reflétait parfaitement l'esprit de l'époque.

Les mini-véhicules et les scooters-cabines avaient un immense succès; BMW voyait dans l'Isetta une chance d'emporter des parts de ce marché florissant et de compenser ainsi la médiocrité des ventes de grosses voitures.

A la recherche d'un véhicule adéquat, les responsables de BMW ont fini par découvrir un modèle italien: l' "Iso Isetta" du constructeur Rivolta.

Après un examen approfondi, BMW a acheté la licence.

L'Isetta a ensuite été équipée d'un nouveau moteur: le moteur mono cylindre 4 temps de la R25 alors utilisé dans la construction de motos.

Cela permettait ainsi à la petite voiture d'atteindre une puissance de 12 ch et une vitesse maximale de 85 km/h: des performances remarquables pour une moto carrossée dans laquelle les passagers pouvaient s'assoir les uns à coté des autres, comme dans une voiture.

Ce modèle coûtait 2 580 Deutschmarks, un prix imbattable.

L'Isetta gentiment surnommée "Knutschkugel", c'est-à-dire "boule à câlins" par le public allemand est devenue l'une des voitures les plus vendues au pays du miracle économique.

Entre autres avantages, elle offrait celui de pouvoir se garer à peu près partout sans difficultés, et il suffisait du permis moto pour la conduire.

Mais surtout, elle était très peu gourmande.

En Allemagne, le slogan publicitaire de l'époque prônait : "Fahre und spare", littéralement "Roule et économise".

Beaucoup d'Allemands ont fait leur premier grand voyage en Isetta.

Destination l'Italie, comme le montre les nombreuses photos accrochées au mur.

L'Isetta a été produite pendant 7 ans jusqu'en 1962.

Avec des ventes dépassant les 160 000 véhicules, elle a été l'un des grands succès commerciaux de BMW.

(Source: BMW Museum appli) 

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BMW a lancé sa première berline de luxe juste avant la seconde guerre mondiale: la BMW 335.

Rapide et très confortable, elle était considérée comme "la voiture d'autoroute" par excellence.

(Source: BMW Museum appli) 

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Equipée de feux antibrouillard intégrés en série et d'un coffre à éclairage automatique,   la BMW 502 répondait à tous les critères d'une berline haut de gamme des années 50.

Les BMW 501 et 502 sont les premières berlines produites par BMW après la seconde guerre mondiale.

Les courbes de sa carrosserie lui ont valu le surnom d' "ange baroque".

(Source: BMW Museum appli) 

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Un véhicule qui avance sur une route plate est essentiellement confronté à deux forces de résistance: la résistance au roulement, et la résistance à l'air.

La formule est simple: moins il y a de résistance, moins il consomme d'énergie et donc, de carburant.

C'est pourquoi BMW effectue des recherches scientifiques sur l'aérodynamique depuis les années 30.

Et ses véhicules sont de véritables références en la matière.

La salle dans laquelle nous sommes ici, rappelle un tunnel aérodynamique.

Elle ressemble au dispositif dans lequel les ingénieurs testent les effets du vent dynamique sur le comportement d'un véhicule.

L'aérodynamique joue un rôle important dans la construction d'un véhicule, non seulement au niveau de la consommation de carburant, mais également pour d'autres raisons.

Premièrement, plus la force de portance est faible, plus le véhicule est stable.

Et deuxièmement: il est primordial de diriger le flux d'air là où il est utile, à savoir pour refroidir le moteur, boite de vitesses et les freins.

Tout cela peut être testé dans le tunnel aérodynamique.

Les calculs d'écoulement peuvent également limiter les bruits désagréables lorsque la voiture roule.

Le coupé BMW 327/28 de 1938, est l'un des premiers véhicules à présenter une carrosserie avec une ligne aérodynamique. En regardant ses contours fluides, on imagine parfaitement que le vent dynamique glisse le long de cette ligne en produisant nettement moins de turbulence.

De nos jours, l'aérodynamique est l'un des piliers de la stratégie "EfficientDynamics" déployée par BMW et joue un rôle central au niveau  de la conception et de la production des véhicules.

L'objectif est de réduire les émissions de CO2 rejetées par les véhicules de série, mais sans réduire pour autant le plaisir de conduire, si caractéristique de la marque.

Aujourd'hui, toutes les automobiles BMW ont une ligne aérodynamique exceptionnelle.

(Source: BMW Museum appli) 

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BMW Vision EfficientDynamics: c'est bien plus qu'une automobile, c'est un concept global pour l'avenir de toutes les autos.

Nous vous présentons ici le concept-car BMW i8, voiture de sport hybride rechargeable que vous avez éventuellement déjà vu dans le film mission impossible 4 avec Tom Cruise.

Le concept BMW EfficientDynamics a pour vocation de produire des automobiles en minimisant leurs besoins en énergie, mais en conservant efficacité et puissance.

La gestion de l'énergie représente le grand défi de l'avenir.

Chez BMW, chaque nouvelle génération de véhicules se doit de consommer moins que la précédente, tout en procurant plus de plaisir.

Le concept-car i8, la BMW Vision Efficientdynamics remplit parfaitement ces conditions.

3,76 litres aux 100 km: sa consommation et sa valeur d'émission sont au même niveau qu'une citadine premium moderne.

98 accumulateurs lithium-polymère haute efficacité se rechargent pendant le trajet grâce à la toute nouvelle génération des systèmes à récupération d'énergie.

Enfin, le design aux allures futuristes.

Un cockpit plat, les roues arrière et les phares intégrés à la carrosserie soulignent la forme aérodynamique.

Résultat: le coefficient de pénétration dans l'air est de o,22. Une valeur record.

L'efficacité dans sa forme la plus aérodynamique.

(Source: BMW Museum appli) 

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Une ligne profilée dans sa plus belle forme.

Cette version de la BMW 328 semble faite d'un seul tenant.

Elle est tout simplement parfaite.

Mais pourquoi cette forme fascine t-elle?

Pourquoi séduit-elle même ceux qui n'y connaissent rien?

Peut-être par sa ressemblance avec une sculpture coulée dans le bronze?

Cette impression naît avant tout des ailes intégrées à la carrosserie.

Les rebords des ailes ont d'ailleurs valu à cette voiture de sport le surnom de "Bügelfalten-Roadster" c'est-à-dire le "Roadster à plis".

Le carénage des roues arrière donne lui aussi l'impression que la voiture est d'un seul tenant.

De l'avant à l'arrière, une ligne ondulante ininterrompue.

Les formes classique de BMW; le capot allongé, les phares ronds et la grille de calandre en double haricot, complètent son image à la perfection.

La BMW 328 a été l'une des voitures de sport les plus populaires des années 30.

Le costume aérodynamique sur mesure de ce roadster a été taillée pour la Mille Miglia de 1940.

Les premières esquisses étaient déjà de la dynamique pure et elles ont été optimisées en tunnel aérodynamique.

Lors de la course de 1940, ce n'est pas seulement le design qui a provoqué l'enthousiasme: le roadster à plis est arrivé en sixième position, tandis que la première place était occupée par le coupé BMW 328 Touring, en structure allégée.

Le modèle exposé ici est une réplique.

Cette version du roadster continue d'inspirer les jeunes designers - pas seulement ceux de BMW...

(Source: BMW Museum appli)

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